2030年 新難波駅は大深度地下になり難工事確実でJR区

2030年 新難波駅は大深度地下になり難工事確実でJR区。そもそもなにわ筋線を作るのはJRでも南海でもありません。なにわ筋線の南海区間では全く工事が始まっていません 新今宮駅付近でも工事準備すら見受けられません これに対してJR難波駅は地下化済みです 新難波駅は大深度地下になり難工事確実でJR区間よりも工期も長くなると思われます 南海はJRと同時開業する気はあるのでしょうか 2030年。年に開業予定の大阪駅うめきたから。西本町まではJRと南海の供用
区間。そこからJRと南海が分かれます。 新しくできる駅は。中之島。西本町。
南海新難波南海のみが予定されています。近鉄やJRからの距離が。現在
の南海難波駅よりも近くなり。南海電車への乗り換えがかなり便利になりそう
です。が。複々線の高架から地下へと入っていく必要があり。線路予定地には
学校や建物もあり。新今宮駅周辺はかなり大掛かりな工事になることが予想され
ます。

新難波駅は地下50m級。新難波駅 関西高速鉄道株式会社「なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会
」より。-による道路部分は北行き。民有地部分には南行きホームが
建設されるものと思われます。 深さは大深度地下と呼ばれる級で。これまで
最も深かった長堀鶴見緑地線大阪ビジネスパーク駅のの記録を大幅に更新
する駅となります。南海新難波。および難波から西本町の間は複線シールド
で通ることになりますが。この区間では直上に道路がないことなにわ筋線。従来よりも。西寄りの位置で「住友倉庫南堀江再開発予定地現在駐車場」の
地下を通過しないルートだった。しかし。なにわ筋線から難波駅や南海
仮称新難波駅の区間は。斜めの道路はなく。マンション。住宅。商業大深度
地下の公共的使用に関する特別措置法」では。首都圏。近畿圏。中部圏の一部
区域が指定されており。一定の本+南海線単線シールド×本で。しかも
地下での立体交差?合流もありかなりの難工事になるのではないか?

2031年春開業なにわ筋線57おおさか東線新大阪延伸。岸里玉出駅から分岐して難波の近くまで四つ橋線に並走して。難波駅を南海
と共用すれば楽なのにでも。ホームの大半は大深度地下のシールド工法と思わ
れるので再開発は必須でもないかと。確実に西本町駅利用になるけどな。
その理由が的を射ているならおおさか東線の南区間も明日から一括開業だったな
??いや中心部すらだけではだめ距離が長い?分岐部が新設になる と工期
が長くなりそうな要因はあるけど。難工事ってほどじゃないよな。仮称南海新難波駅の場所が判明。同線は。JR大阪駅北側の「うめきた」地下に建設中の新駅「北梅田駅」仮称
から難波付近までの約 現在の南海難波駅よりも。御堂筋。近鉄。四つ橋線
。千日前線の各線との乗り換えが楽になりそうな位置だと思います。ただ。
地下埋設物。地下鉄。近鉄各線がひしめき合う難波の地下に新設される駅なので
。かなりの大深度地下に駅が設置仮称南海新難波駅はシールド工法で施工
されますが。上記図右の断面図を見ると面線の設備になるようです。

そもそもなにわ筋線を作るのはJRでも南海でもありません。両社とも別会社が作った線路をレンタルするだけですので。同時開業する気があろうがなかろうが線路を作る側が終わらない限りどうしようもありません。南海の新今宮から連絡線を新設してJR難波方面に乗り入れれば工期が短く出来そうですね。難波への乗客は従来通り本線経由として新今宮で区間電車に乗り換える方式として新大阪へはJRの線路を間借りすれば工費も格安で済みそうです。10年以上も先の話で、まだ誰もJRと南海が同時開業するとは言っていないはずです。工期が延びることは、当初の汐見橋から難波経由にした時点で織り込み済みでしょう。上の方の 南海の新今宮から連絡線を新設してJR難波方面に乗り入れればこんな話はありません。南海なにわ筋線は新今宮から分岐してパークス通の地下に潜り、現在の南海難波駅からなんばパークスの西側の地下に駅ができることは決まっています。

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